工人正在長安汽車兩江工廠作業。（本報資料圖片）記者 張錦輝 攝\視覺重慶

長安汽車也要造飛行汽車和人形機器人了！

在不久前舉行的2024廣州車展上，長安高調宣布，將在5年內投入超500億元布局上述領域，并于2026—2027年發布產品。消息一出，引發轟動。

本次車展上，長安推出的一系列創新技術同樣令人震撼。例如智能汽車超級數智化平臺——SDA架構，擁有2200余項新能源、智能化等關鍵技術，其中數十項屬于全球首創和行業領先。這也讓人們更加相信，長安完全有能力造出飛行汽車和人形機器人。

創新舞臺上，不只是長安星光熠熠。

賽力斯最近發布的全新一代超級增程系統，通過智能主動能量管理，實現綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，實現每升油能發超過3.6度電，達到行業量產增程器頂尖水平。

還有，慶鈴集團完成從4.5噸到49噸全系列氫燃料電池商用車的技術開發，并建立了大規模生產能力；青山工業攻克P2混動變速器工程取得重大突破，成功量產……

數據顯示，目前全市汽車行業研發投入強度達3.1%，高于全國1.3個百分點。市經信委相關人士表示，對比過去，重慶汽車行業的創新無論是從數量上還是質量上都有很大提升，特別是一些前沿領域的核心成果，對填補行業空白、引領行業發展起到關鍵作用。

多項“黑科技”引領行業

12月3日，記者在長安全球研發中心看到了一款名為“天衡S”的電機。研發人員介紹，這款電機的最大功率達到1000千瓦，峰值扭矩超過10000N·m。這相當于一些國家的主戰坦克的發動機功率。目前全球沒有任何一款乘用車，包括頂級跑車在內，單電機能達到這樣的水平。

據介紹，天衡電機能使車輛零百加速時間小于2秒。配合天衡智能底盤和分布式電驅，還能讓汽車做到原地掉頭、“無剎車制動”“發卡過彎”、垂直出庫等很多過去難以想象的事情。

“為了做到這些，我們先后研發了高集成電機控制器、可變電力電子控制、智慧可變溫控、超薄減速器、氮化鎵車載充電等5項全球首創技術?！鄙鲜鋈耸拷榻B。

“天衡”屬于長安SDA六層架構中的機械層。整個SDA架構中，類似的顛覆性創新數不勝數，其中一些對整個行業都產生了深刻影響。

例如，屬于SDA能源層的智慧新藍鯨3.0，在行業內首創了插電、增程一體化技術，設計出了智能網聯新能源汽車全域全場景動力解決方案。

新藍鯨動力項目開發經理王顯剛介紹，由于動力來源、平臺架構、使用場景等方面的不同，新能源汽車有純電、增程、混動等各種技術路線。不同技術路線可以滿足用戶的需求，但也導致供應鏈綜合配套和基礎配套難度增大、研發成本浪費等問題，這一直深深困擾著新能源汽車行業。智慧新藍鯨3.0摒棄了過去行業的技術路線之爭，統一解決充電、省油、行駛里程和功能、環境等方面的痛點。

賽力斯新推出的魔方平臺，也實現了對超增、純電、超混3種新能源動力形式兼容。該平臺還采用中央計算架構，實現了超1300個API接口開放，可接入5000種以上應用，并實現了安全、動力、底盤、軟件跨域融合。在長安和賽力斯的創新示范下，目前諸多汽車廠商紛紛向這一技術路線靠攏。

類似的重大創新，在重慶“車圈”還有很多。

例如，重慶大學、美利信科技等單位，聯合研發了全球最大鎂合金超大汽車壓鑄件，并攻克了高流動性高性能壓鑄鎂合金設計、大體積鎂合金熔體純凈化、鎂合金結構件結構設計與壓鑄工藝優化、壓鑄缺陷預測與控制等多項關鍵技術，對推動節能減排、緩解我國金屬礦產資源緊缺等重大問題意義重大。

又如，重慶數元道科技聯合北京理工大學重慶創新中心，研發出了汽車用無涂層、抗氧化熱成形超強鋼，湖南大學重慶研究院攻克鋼鋁混合車身核心技術。兩者創新成果皆達到行業領先水平。

再如，重慶海浦洛研發出業內領先的全國產化精密涂膠系統；利龍集團搶先布局智能座艙“新賽道”，抬頭顯示儀、智能座艙域控制器等多類產品，在智能化應用技術方面領先于合資的日方企業。

被“逼迫”的創新

重慶汽車行業的創新能力憑啥這樣強？“其實都是被逼出來的?！币幻Y深行業人士認為。

拿長安汽車來說，其從2001年就開展新能源技術研究，但真正鉚足力氣搞相關創新，也是從2017年前后開始。

2016年，長安汽車銷量同比大幅下滑。公司決策團隊審視自身，認為創新力不足是主要原因之一。“當時國產汽車面臨的普遍情形，是當一個品牌推出一項新功能后，很快就會有其他品牌也推出這項功能?！遍L安汽車研發部門的一位負責人回憶道，表面的原因是原創研發能力不足，深層的原因是各個品牌都依托固定供應商的整包服務。

換句話說，整車廠只是簡單地將功能集成到了汽車上。供應商“一貨多賣”，必然導致雷同。要破除這樣的尷尬局面，只能大刀闊斧投入創新研發，以核心創新項目牽引供應鏈轉型。

2018至2023年期間，長安汽車的年研發資金從38.23億元猛增至90.08億元，年均復合增長率為18.70%。該公司采取“專職+聯合+特聘”的形式，組織包括中國工程院院士、行業領軍人物等在內的上千人創新研發團隊，并構建起“六國十地”全球研發布局，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬余人，研發能力在國家企業技術中心評價中排名行業第一。

有了強大的創新資本，長安陸續發布“香格里拉”“北斗天樞”計劃，全力投入新能源智能網聯技術創新。創新項目不斷累積，這才有了上述SDA架構的橫空出世。

更重要的是，圍繞創新項目，長安汽車與供應鏈伙伴進行定制化協同開發，采購環節實現垂直整合和集成化，保證落地項目的高度原創性，很大程度上避免了行業的同質化競爭。

賽力斯的創新也是被逼出來的。“過去我們窮怕了，其實就是技術窮怕了。過去同樣一款面包車，五菱要比我們貴5000塊錢，我們想追求更高的利潤，就只能找技術要價值，這也是賽力斯創新的原動力。”該集團董事長張興海坦言。

2015年時，賽力斯投資上百億元，“孤注一擲”開展新能源汽車研發，并在研究純電技術的同時，重點部署增程技術?！爱敃r有很多人質疑我們，說增程技術是過時的?！辟惲λ挂晃回撠熑嘶貞浀?，“但我們認為這項技術可以很好地適應客戶需求，解決痛點。有的人不認可，只是因為這項技術還不完善，這正是我們要通過創新去解決的?！?/p>

事實證明，賽力斯的選擇沒有錯。幾年下來，賽力斯增程器從1.0迭代到5.0，各方面性能不斷提高，目前熱效率指標已超過主要競品4.5%，實現業內絕對領先。

創新不進則退，且攸關企業生死，這已成為重慶汽車從業者的共識。目前，重慶純電、增程、換電、氫燃料等技術路線齊全，自動駕駛技術整體處于行業領先水平。

從單打獨斗轉向“綜合體”

重慶汽車產業的創新格局，正在從過往的單打獨斗，轉向抱團協作。

11月29日，在渝舉辦的“擁抱長安，塑造新汽車新生態”科技創新活動上，長安汽車與中國信通、中國汽研、北航、重大等8家單位簽約，成立智能汽車安全技術創新聯合體。

未來，該聯合體將聚焦智能新能源汽車安全技術，推動核心技術攻關及產業化應用，構建高效、共生、共創、共贏的汽車科技創新生態。

賽力斯也與重科院簽署戰略合作協議，圍繞新能源汽車完全自主可控技術創新，聯合開展鎂合金電驅殼體等科研合作、成果轉化和人才培養。此外，賽力斯還在禮嘉規劃建設新總部和科創谷，吸引大批高成長性企業開展協同創新。

促進企業協作創新，政府部門也動作頻頻。前不久，兩江新區舉行智能網聯新能源汽車創新協同發展大會，發布科技成長貸、科技擔保貸、科技跨境貸等科技創新一系列政策，支持整車企業牽頭與供應鏈企業、科研平臺組建汽車產品創新聯合體。

西部科學城重慶高新區舉行重慶國際人才交流大會·智能網聯新能源汽車產業人才對接交流會，推進海內外智能網聯新能源汽車產業優秀人才及項目落地重慶。

市經信委相關人士表示，目前，汽車行業在推動生產要素創新性配置、關鍵核心技術攻關和科技成果高效轉化應用等方面，逐漸呈現出多學科協同、多行業生態融合的特征。

為加強引導，重慶深入實施國家創新驅動發展戰略，出臺了產業創新綜合體建設方案。這些綜合體將由創新能力突出的科技型企業或科研機構、高等學校牽頭，整合產業鏈上下游創新資源和科創服務機構，形成創新“集團軍”和“服務器”。

具體而言，創新綜合體分為兩類，一類是由科技型企業主導，整合各類服務資源共同承擔科技重大項目，加快突破產業發展的堵點、卡點、脆弱點。另一類則依托大院大所創新力量，布局新賽道和未來產業，攜手市場力量，探索推廣“樓上”原始創新、“樓下”轉化應用的創新模式。

按照規劃，到2025年，重慶將建成智能網聯新能源汽車等重點方向的綜合體10個以上，到2027年建成覆蓋主導、支柱、特色優勢、潛力產業領域的綜合體30個以上，推動整體研發投入強度達2.5%，2029年力爭建成50個以上綜合體。（新重慶-重慶日報記者 白麟）

分享讓更多人看到