維護嘉陵江航道30多年，王小萬對江里的情況非常熟悉。今年，他準備在全國人代會上提的建議，就與長江有關。

　　通航條件惡劣的航段，制約了航道經濟效益的發揮，影響了長江經濟帶的綠色發展。因此，王小萬建議，進一步加快三峽庫區長江重要支流航道建設，提升支流航道等級，讓支流航道與長江干流全面接軌，打通通江達海的最后一公里。

　　枯水期部分航段“腸梗阻”

　　從大竹林渡口乘船往下游方向行駛5分鐘，就能看到數塊一人多高的巨石裸露在江灘上。這些巨石從水中連片“生長”出來，連綿百余米。

　　王小萬維護的這段水域，深淺最大處相差上百米，是嘉陵江航行風險最大、養護難度最高的航道之一。他每年有一半時間都工作、生活在船上，養護航標、監測航道，為過往船只發出預警，守護轄區68公里航道的安寧。

　　“飛浪子灘”是嘉陵江航道管理處轄區內七處礙航險灘之一。嘉陵江在這拐了一個彎，沖刷出的連片礁石威脅著過往船只的安全。王小萬說，他這段時間的任務，就是在去北京開會前，清理好航道，消除行船隱患。

　　通過30多年與江打交道，王小萬最近在打磨準備在全國人代會提出的建議。

　　“在枯水期，嘉陵江部分航段的水位不到1米，成為了航運的‘腸梗阻’。”王小萬調研發現，作為長江重要支流的嘉陵江雖然近年來一直在完善航運通道建設，但還是存在通航條件惡劣的航段，制約了航道經濟效益的發揮，影響了長江經濟帶的綠色發展。

　　建議推進支流航道由“通”變“暢”

　　針對調研發現的問題，王小萬建議加快長江重要支流航道建設，提升三峽庫區綠色航運輻射能力。

　　具體來看，王小萬建議進一步加快三峽庫區長江重要支流航道建設，提升支流航道等級，讓支流航道與長江干流全面接軌，打通通江達海的最后一公里。

　　“首先是提升三峽庫區回水變動區航道等級，提高航道通行能力。”王小萬在建議中提出了具體措施。他建議三峽大壩適當提前并延長175蓄水時間；通過工程整治，提升三峽庫區回水變動區航道等級，以實現干支流聯動等。

　　王小萬還建議，通航能力提高后，要推進支流航道由“通”變“暢”，讓船從“走得了”向“走得快”轉變，并依托綠色航運體系，促進長江經濟帶綠色發展等。

　　重慶晨報·上游新聞記者 陳翔