花費15元，即可在暖“新”食堂任選20多種菜品

“到底該不該讓外賣員進入小區或商場？”每隔一段時間，這個話題便會出現在互聯網上，一石激起千層浪。

今年，是富哥在重慶送外賣的第八個年頭。初來山城時，富哥19歲；如今，他的兒子已3歲。每天，富哥的腦子里都充斥著各種各樣的數字：訂單配送費、補貼、車程……由此決定訂單值不值得去搶。富哥的體內似乎裝了一只鐘表，每次在馬路上的飛馳，都精確到秒。

但超時，總難免。進不去的小區、阻攔進樓的保安、找不到的停車位……時間具象在送外賣的每一個瞬間。

今年，一切開始轉變。騎手與城市的“鏈接”，正從“生人社會”走向“熟人社會”，一條通道、一座驛站、一個食堂……看似不起眼的小變化，卻體現著城市無處不在的人文關懷和民生溫度。

12月18日，陰天，佩戴紅巖騎手徽章的富哥，和小區保安熟絡地打完招呼后，便順利騎著電動車進入小區送餐。送完后，他將電動車停放在騎手友好停車位，進入暖“新”驛站，喝上一杯熱茶。“做騎手這么多年，今年的冬天，最溫暖。”富哥笑了。

綠色通道的出現

今年29歲的周云川，從2020年開始做美團騎手，日常的工作時間為早上10點半到晚上8點。他是沙坪壩區有名的“單王”，平均每天能送到60單，這也意味著，周云川一整天都是馬不停蹄的狀態。

在城市的街角、商場、電梯中，周云川總是一副雷厲風行的樣子，取餐、送餐，一路爭分奪秒。

盛夏的山城，曾是周云川最艱難的日子。“每年七八月份，會有很多送水到小區的單子，倘若不讓電動車進小區，我們就只能手拎肩扛著送上門。天很熱，水很重，但腦子里想的都是快點，不然要超時。”

除去身體上的苦和累，最讓周云川煩惱的，是進小區時與物業發生的爭辯。

“外賣員不能進，你讓住戶自己出來取。”“兄弟，我知道你來送過，那也要登記，都是工作。”“超時也沒辦法，我們要為住戶安全負責。”……

好脾氣的周云川，很少有和人吵得面紅耳赤的時候。他曾站在大門口，不停與顧客道歉，解釋外賣送不進去。面對顧客“我點外賣不就是為了不出門”的指責，周云川一邊道歉，一邊盤算著這單又白干了。“那會老是想，什么時候我們能大大方方進小區，不再出現類似情況。”

站在物業保安的角度，他們并非故意為之。沙坪壩某物業小區班長張東林直言：“部分業主認為，騎手不登記進入小區，加上電動車穿行，增加安全隱患，要求我們加強管理。物業保安也是左右為難。”

如今，被周云川暗藏在心里的期望，照進了現實。

2024年5月，在沙坪壩區委社會工作部的推動下，沙坪壩區建成重慶首個“騎手友好街區”，通過布設騎手地圖、允許騎手進入小區底層車庫通道等方式，為騎手“敞開大門”。

關于外賣騎手這一行業，重慶在“有序”與“便利”之間找到平衡點，以友好小區為例，沙坪壩區已有756個小區加入，預計明年還會新增80余個。

土灣街道的金沙時代小區便是“騎手友好小區”之一。佩戴著“紅巖騎手”標識的徽章，騎手可順利騎行電動車進入小區，免去過往手動填寫登記信息的步驟。

“‘紅巖騎手’是經過社區和平臺站點根據騎手日常表現、業務能力、綜合素質等多方考量，最終由各街道發放。”沙坪壩區委社會工作部非公黨建和社會工作科科長蘇弋航解釋說。

領取到“紅巖騎手”徽章后，周云川進入小區送貨有了“綠色通道”。

“算下來，平均小區一單外賣能節省5-8分鐘。”周云川說，看似不多，但對騎手的影響卻很大。

“不用再因焦慮訂單超時而違反交通規定，也不用再擔心‘進門難’。”周云川記得，友好街區剛落地后，他還像以往一樣，在小區門口早早停下電動車，拎著外賣準備去登記。沒想到，門衛大哥揮了揮手說：“小伙子，你有徽章直接進去就行。”

那天，兩人都笑得很開心，這是周云川第一次感覺到，自己的職業和這座城市是很溫暖很親密地連接在一起的。

飛馳人生的驛站

和“老大哥”周云川不同，李清源今年1月才加入外賣騎手的隊伍，出生于2002年的他，是隊伍里的“小年輕”。

剛開始，李清源覺得還算有趣，騎著電動車穿梭在城市大街小巷，二十出頭的年齡，看什么都是新鮮的。但當新鮮感沒了，枯燥和疲憊隨之涌現。

他接單的區域，集中在渝中區大坪街道。每天十多個小時都在送單，李清源覺得自己像個機械的陀螺，“整個人都麻木了。”

偶爾實在累得想休息時，李清源卻總是找不到合適的地兒。能停電動車、能擋風遮雨、能接熱水……最重要的是，不會有人催他們走，也沒有那么多注視的眼神。

如今，李清源常跑單的龍湖時代天街，有了供騎手休息的驛站。在這個“騎手之家”里，有微波爐、沙發、冰箱、小藥箱和空調等設施，冰箱里還有礦泉水，騎手口渴了可以直接拿。

這里，成為騎手們最理想的休息地。上周的重慶，斷斷續續下了幾天的雨，李清源在這樣的天氣，偶爾會犯犯“懶勁”，空閑的時候在驛站里多休息一會。

當他走進驛站時，里面已經聚集了不少人。有的正在給手機充電，有的聚在一起聊著天，還有的將隨身帶的飯盒加熱準備吃上兩口。這或許是騎手們一天工作里難得的愜意時刻，也是驛站存在的意義所在，給飛馳不停的騎手一個短暫可以停下來的休息站。

驛站存在的意義，不僅僅是為騎手遮風擋雨，還成為他們互幫互助的“小天地”。

“之前中午送餐高峰時，我接單的一個餐廳出菜非常慢，導致我第一次超時，心情挺沮喪的。”李清源來到驛站后，遇到另一位滿頭大汗的騎手，兩人一聊發現都是接了同一家餐廳訂單導致超時，瞬間有了共同話題。“他囑咐我一定要在軟件上報備，可以延長時間，不懂可以問他。然后我倆就躺在沙發上，一句話都沒說，但那一刻我覺得離外賣員的身份更近了。”李清源說。

對于李清源這些新手騎手來說，最難的不是沒單，而是找不到商家、也找不到送餐點。要想早點順利上路，老騎手的幫助是少不了的。驛站，也成了新騎手結交老騎手的一個途徑。在老騎手的幫助下，李清源走過很多便捷路，一位叫祝家林的騎手，是時代天街這一片的“單王”，也會把跑不過來的單第一個轉給他。

這些小事，讓李清源感受到騎手與騎手間的溫暖。

“所以我經常鼓勵新騎手去驛站，休息一下也好，和更多的老騎手認識一下也好，說不定人生的拐點就來了。”李清源說。

騎手食堂的夜晚

在騎手群體里，吃飯是小事，也是大事。

有人會自己帶飯，也有人會去吃打折的“騎手餐”，這是餐館與外賣騎手間的“暗號”。每天經他們之手送出去的美食訂單很多，但騎手卻很少給自己改善伙食，商場里的簡餐動輒就要二三十塊錢，吃一頓意味著三四個訂單白跑了，都舍不得。

“騎手友好街區”建成后，沙坪壩區落地30個暖“新”食堂，預計明年新增到50個，供外賣小哥吃飯的選擇，又多一個。

在沙正街社區食堂，今年7月開始，外賣小哥花費15元，即可在這里任選20多種菜品，直到吃飽為止。為了遷就外賣小哥的就餐時間，食堂還延長營業時間，午餐供到下午2點半，晚餐延遲到22點。

“除了多種菜品，小面、米線和抄手隨時都有，保證大家一來就能吃到熱乎乎的飯。”沙正街社區食堂負責人說，針對食堂延長營業時間，也會對員工有相應補償，并且大家都很支持。“經常來的小哥我們都熟，甚至記得他們愛吃什么、口味怎么樣。”

晚上8點，送餐晚高峰結束，便是小哥們集中就餐的時間。大家打完餐會聚集在一起，聊聊一天的接單情況，遇到的商家和顧客。

龔希松是一名餓了么騎手，暖“新”食堂啟動以后，只要有時間，他就會選擇到此吃飯。對他來說，這里干凈，選擇多，對騎手還有優惠，是個很不錯的選擇。

“對于我們來說，一天大部分時間都圍著單子跑，所以能聊的也就是單子，或者聊聊休息了去哪玩，但很少聊生活。”龔希松說。

騎手李奇則喜歡食堂里的花菜炒臘肉，每次來如果有這道菜，就會打上滿滿一盤，“吃開心了，就會覺得日子又有奔頭了。”

新手外賣員劉向喜歡在食堂找老騎手取經，他為人機靈，會提前買瓶飲料給老騎手備上，食堂里來就餐的老騎手一看對面坐著的笑盈盈的臉，就知道，這頓飯，時間起碼再加20分鐘。

“這個餐廳出餐慢，你接了他們的單子可以先不急，把其他的取了最后再去拿也來得及……”老騎手一條一條說，劉向拿著手機仔細記，飯菜飄香的食堂里，是溢滿的人情味。

12月5日，重慶召開市委社會工作會議，強調奮力開創超大城市社會工作高質量發展新局面。其中提到的建立新就業群體全方位關愛體系，就與外賣騎手們息息相關。

目前，包括沙坪壩區、渝中區、江北區等地的上百個小區在內，“騎手友好街區”在全國已有6000多個，預計年內將拓展至上萬個小區。當這樣的“友好社區”越來越多，也將收獲更多溫暖的“雙向奔赴”。（據華龍網）

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