重慶市郊鐵路璧山至銅梁線（簡稱“璧銅線”）通車在即，線路車站設計、建設有何特色、亮點？一起來看。

重點車站“一站一景”

璧銅線起于銅梁區銅梁西站，止于璧山區璧山站，全線共設車站9座，分別是銅梁西、銅梁龍城天街、科創新城、慶隆、大路、青龍湖、河邊、璧城、璧山。從銅梁西站出發，預計25分鐘左右可抵達璧山站。

銅梁西站。唐鑫攝

重慶交通開投軌道設計院璧銅線項目負責人介紹，璧銅線車站外立面及室內裝修設計獨具匠心，在重點站采用一站一景設計。

其中，璧山站采用明清建筑風格，結合璧山區正在打造的公園城市品牌，以秀湖公園“四季看花”和觀音塘濕地公園的“棧道長廊”為元素提煉，將設計元素通過柱子、吊頂造型的延續讓整個空間更加活潑生動，大氣的多維空間，塑造出整體形態，使人融于園景，身臨其境，讓乘客體驗“山水交融、風景如畫”。

銅梁龍城天街站融合了安居古城的歷史韻味與銅梁現代城市氣息，車站裝飾通過借鑒銅梁歷史悠久的古縣城文化建筑特點，提煉青瓦、木紋、軒窗等這種散發古樸氣息的傳統建筑元素，利用光影刻度將時間凝固保存，人在其中，如浸歷史的詩，出入古今，同時玻璃幕墻突出強烈的現代感。

璧銅線。唐鑫攝

創下重慶市郊鐵路建設運營多個“首次”

以璧銅線建設為契機，市住房城鄉建委在相應市域（郊）鐵路標準體系尚不完備的情況下，組織相關企業和專家，于2017年至2020年構建了城軌快線地方標準體系，率先在璧銅線應用。

此外，璧銅線還創下我市市郊鐵路建設運營多個“首次”：

首次大面積采用裝配式建造技術。璧銅線是重慶軌道交通中，首個橋梁下部結構等大面積采用裝配式建造的項目。璧銅線高架橋的橋梁下部結構橋墩、蓋梁采用預制吊裝，1座墩柱現場施工時間從30天大幅減少至2天。

首次在軌道交通車站采用綠建標準。璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標準設計建設，站內采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡潔美觀，樸素而實用，鏤空玻璃設計不僅為車站帶來自然光源，還節省照明。

首次在市郊鐵路中采用“區域耦合排煙”技術。璧銅線不僅擁有全市最長軌道交通穿山隧道—云霧山隧道（全長5.8公里），還在隧道中首次采用“區域耦合排煙”技術。傳統軌道交通隧道是在中部設置區間風井，使用“區域耦合排煙”技術，在區間隧道中間設置聯絡上行和下行隧道的區域耦合排煙系統風機房，確保發生火災隧道列車乘客的疏散安全。

首次采用VIPA快速彈條減振扣件。璧銅線首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來實現中等減振，極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運營維護。

首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監測技術。璧銅線是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監測技術的項目。這一監測技術具有全天時、全天候，高精度、高時空分辨率和覆蓋率等明顯優勢，在璧銅線施工過程和后期運營過程中可實時監測地面沉降、滑坡、地震等一系列地質災害。

首次采用信息創新技術構建云平臺。璧銅線首次采用信息創新技術構建云平臺，將大部分設備整合到一個云平臺上，可實現統一管理調度，讓效率更高、成本更低。

璧銅線列車內部。唐鑫攝

首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線車型。此前，重慶的市郊鐵路列車寬為2.9米。璧銅線則采用了3.3米寬體式城軌快線車型，設置的橫向座位，更適合長途乘坐。

此外，璧銅線還將刷新我市市郊鐵路速度最快（140公里/小時）、線路最長（37.5公里）、越嶺隧道最長（5.81公里）3項紀錄。待其與城市軌道快線27號線貫通運營時，將實現市域鐵路與城市軌道互聯互通一體化運營，屆時，銅梁、璧山、巴南將實現“一車抵達”。（唐鑫）

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