黨的二十大報告提出，“高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務”“實施產業基礎再造工程和重大技術裝備攻關工程，支持專精特新企業發展，推動制造業高端化、智能化、綠色化發展”。汽車產業是重慶工業的一大支柱，如何提高產業鏈的配套水平，促進汽車零部件企業轉型升級？

11月2日，由市經濟信息委和兩江新區聯合主辦的傳統汽車零部件企業轉型升級推進會舉行，重慶汽車行業的龍頭企業與60家重點零部件企業相關負責人一起，為重慶汽車零部件產業轉型升級集思廣益。

對照黨的二十大精神找差距、謀發展，來自政府主管部門、整車企業、零部件企業的參會者，都不約而同地提到三個關鍵詞：新趨勢、智能化、供應鏈。

新趨勢

“換賽道”智能網聯新能源帶來新機遇

與會專業人士表示，汽車產業的新趨勢，毫無疑問是智能網聯、新能源。

從全國層面看，今年前三季度，全國新能源汽車滲透率達到24%，已超過國家新能源汽車產業發展規劃提出的2025年到20%的目標。新能源汽車發展已由政策驅動型逐漸過渡為市場驅動型，預計到2025年，新能源汽車滲透率將達到45%。

來自重慶的數據顯示，前三季度，重慶新能源汽車產量占全市汽車產量剛剛超過15%，較全國平均水平仍偏低。作為零部件企業，應該如何把握智能網聯、新能源帶來的機遇？

賽力斯輪值總裁許林認為，汽車底盤正由傳統底盤向線控底盤、再向生態底盤過渡。在線控底盤領域，重慶的發展相對滯后，因此與智能座艙深度融合的生態底盤，或將是重慶汽車零部件企業“換道超車”的機遇。

智能化

“鍛長板”鞏固傳統優勢塑造新優勢

轉型升級，不是推倒重建。作為具有全國影響力的汽車生產基地，重慶的汽車零部件企業在不少領域都占據優勢。

長安汽車執行副總裁陳偉談到，一些傳統零部件，如鈑金件、內外飾件等，無論對燃油車還是新能源車都是剛需。重慶擁有許多這樣的優質零部件企業，奠定了汽車產業參與市場競爭的優勢。

如何“鍛長板”？陳偉認為，汽車零部件企業要以更大力度推動智能制造，提質增效。

智能化還能幫助企業在智能網聯、新能源的趨勢中塑造新優勢。會上，多名來自零部件企業的專家都分享了智能化幫助企業塑造新優勢的故事。

重慶滬光汽車電器總經理蔡保衛介紹，汽車線束曾是典型的勞動密集型產業。最初，母公司昆山滬光汽車電器為控制成本實施了智能化改造。近年來迅速發展的智能網聯、新能源汽車的電路越來越復雜，對線束的設計和制造提出了更高的要求。得益于提前進行的智能化改造，公司抓住機遇，成為工信部“智能制造試點示范”企業。

青山工業也因智能化受益匪淺。青山工業黨委副書記葉萬華介紹，2021年，青山工業自主研發的國內第一款混合動力變速器下線，這與公司智能化戰略的實施密不可分。

供應鏈

“補短板”因地制宜提升產業鏈供應鏈能級

轉型升級，須瞄準不足“補短板”。與會專家認為，重慶汽車零部件供應鏈存在結構性短板。

市經濟信息委副主任王春水談到，重慶汽車產業存在“偏硬”“少電”“缺芯”的問題，即零部件企業以機械加工為主，“軟件定義汽車”能力有待提升；汽車電子產業發展不夠發達；汽車芯片本地供給能力較為欠缺。

為解決上述問題，與會專業人士給出的觀點，大都體現了因地制宜的思路。

許林提到，汽車零部件企業要充分利用重慶相關政策利好發展汽車軟件。比如，重慶提出軟件和信息服務業“滿天星”行動計劃，本地汽車軟件企業可以乘勢發展，外地企業也可以來渝布局。

對此，兩江新區管委會副主任、汽車產業鏈鏈長李潔表示，為加快推動汽車軟件產業發展，兩江新區也將鼓勵一批整車企業剝離信息技術業務，成立獨立法人公司，集中優勢資源推動軟信業務做大做強。

陳偉則認為，供應鏈“補短板”的思路可以進一步打開，在一些短期內難以實現本地配套的領域，可以通過與外地供應商聯合開發、“自研+代工”等形式，提升重慶整車及零部件企業在供應鏈中的話語權。如長安汽車與國內汽車電子龍頭企業德賽西威聯合研發用于自動駕駛的中央計算機，共享知識產權；重慶汽車零部件企業也可以借鑒這一模式，與上游企業尤其是芯片企業在采購之外的更多領域深度合作，進一步提升產業鏈供應鏈能級。（記者 王天翊）

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