近日，兩江新區發布數據稱，截至今年4月底，兩江新區制造的汽車平均單價已經從5年前的7萬多元，大幅提升至15萬元以上，增長一倍多。

　　同時，今年一季度，兩江新區汽車產業完成產量31.4萬輛，產值513億元，均實現了同比分別增長18.7%、5.3%。

　　兩江新區是重慶汽車產業的主戰場。單車價格、產量、產值等多個指標的大幅增長，也表明重慶近年來推動汽車產業轉型升級成效明顯。

　　在全市汽車產業中，兩江新區有著舉足輕重的地位。兩江新區黨工委委員、管委會副主任李潔說，近年來，兩江新區緊緊扭住供給側結構性改革“牛鼻子”，大力實施以大數據智能化為引領的創新驅動發展，加速產業升級，讓重慶本土汽車在市場上叫好又叫座。

　　產業高端化趨勢明顯

　　在長安汽車兩江工廠，90%以上的智能化率保證了每分鐘就有一輛新車下線；在賽力斯兩江智慧工廠，數字化組裝線上，機械手臂舞動，一輛輛“問界M5”陸續下線……

　　這樣的場景在兩江新區各大整車廠隨處可見。以智能化提升產業基礎高級化、產業鏈現代化，是兩江新區推動汽車產業高質量發展的主要“打法”。

　　一方面，近年來，兩江新區投入了數百億元，在汽車產業累計實施智能化改造項目134個，產業整體智能化率達到了90%，為汽車產業的持續高質量發展奠定了堅實基礎。

　　另一方面，兩江新區推動主要車企淘汰過剩產能，讓汽車產業煥發新生機。例如，近年來，長安汽車已經累計淘汰了20余款低競爭力產品，關停整車產能140萬輛、發動機產能126萬臺。

　　與此同時，大量中高端品牌車型開始密集上市。據不完全統計，從2019年至今，長安汽車就推出了包括UNI系列、阿維塔11、C385等10多種全新車型。

　　有了中高端車型的不斷加持，今年前4個月，長安汽車拿下品牌銷量冠軍，領先大眾、本田、長城、豐田等汽車品牌。

　　不只是長安汽車，金康與華為聯手打造的問界M5，3月的交付量已經達到3045輛，且訂單量還在持續攀升。

　　智能網聯滲透率超全國水平

　　35%！這是兩江新區智能網聯汽車的滲透率，超過全國平均水平17個百分點。智能網聯是全球主要車企的重點布局領域，兩江新區如何做到“傲視群雄”？

　　其一，靠整車企業集體發力。以“北斗天樞”計劃為基礎，長安汽車目前已經實現新車100%網聯化；長安福特近年來加大智能化布局力度，目前網聯化率超過90%；上汽紅巖創新性推出智能網聯重卡，引領行業新發展潮流……

　　其二，靠智能網聯配套體系加速完善。近年來，圍繞感知、通信、決策控制等關鍵領域核心軟硬件，兩江新區加快新技術布局，助力重慶打造智能網聯汽車產業創新高地。其中，由北京理工大學毛二可院士團隊領銜，聯合兩江新區孵化的高科技企業睿行科技，主要研發生產毫米波雷達等產品，目前已布設20多個城市的骨干路網及高速公路，正在開展車輛前裝認證；縱目科技作為國內率先獲得整車廠L4級別量產項目定點合同的自動駕駛企業之一，主要開展泊車系統、360度環視高級駕駛輔助系統、全棧高精地圖等產品的開發應用，目前已與長安、一汽等開展戰略合作。

　　更換賽道攻堅新能源

　　在“雙碳”目標之下，新能源正成為汽車產業共同的發力點。今年前3個月，中國新能源汽車銷量同比增長1.4倍。按照有關規劃，到2025年，重慶將實現智能新能源汽車產量達100萬輛以上，占汽車產量比重達到40%以上。

　　目前，重慶新能源汽車還面臨著基礎不牢固、新興配套不完善等問題。不過，全國市場尚未形成集群固化等因素，客觀上也為重慶發展新能源智能汽車產業集群提供了重要機遇期。

　　今年一季度，兩江新區共生產新能源汽車2.8萬輛，高端化趨勢明顯。

　　長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，今年將是長安汽車新能源產品的發力之年，將投放阿維塔E11、長安LUMIN、C385、C673等眾多全新產品。按照規劃，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中新能源銷量105萬輛，占比達到35%。

　　整車企業的出色表現也帶動了產業鏈的升級，包括換電站、加氫站等新能源新基建規模也在不斷擴大。近期，重慶市出臺新能源汽車換電模式應用試點方案，到2023年，全市將建成換電站200座以上。

　　在換電領域，兩江新區同樣也是重慶的主戰場。目前，易易新能源科技有限公司已經在重慶投資了2億元，布局了35座換電站，服務能力達到8400次。下一步，易易新能源還將圍繞成渝地區雙城經濟圈，加速打造成渝換電服務圈。

　　為進一步夯實在新能源領域的基礎，兩江新區還先后引入了贛鋒鋰電、太藍科技、亞歐新能源、理想汽車等多個重大項目，推動重慶新能源汽車邁向價值鏈中高端。

　　下好創新“先手棋”

　　創新是提升汽車產業能級的關鍵。深諳此道的兩江新區，近年來在提升自主創新能力、協同創新能力等方面形成了獨特的發展優勢。

　　2021年8月，長安汽車在重慶正式發布新一代超集電驅系統。該系統擁有全球首發的高頻脈沖加熱技術。相對于傳統的“三合一”電驅系統，長安汽車這套新系統，體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%。

　　這只是兩江新區提升汽車產業自主創新能力的一個縮影。據統計，截至目前，兩江新區已經聚集了中國汽研、德國大陸、法國弗吉亞等64個高端研發平臺，近年來累計投入65億元，催生了一大批新技術、新應用。

　　與此同時，隨著成渝地區雙城經濟圈建設的加速，兩江新區也在2021年與天府新區聯手成立了汽車產業聯盟。據統計，目前成渝地區雙城經濟圈汽車年產量近300萬輛，占全國比重達到12%。

　　在這個背景下，要想打造具有全球競爭力的產業集群，協同創新必不可少。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，要進一步發揮科技創新在汽車產業升級過程中的核心作用，需要充分調動兩地政產學研的力量，加快關鍵共性技術平臺的建設，增加產業發展空間。

　　相關的布局也在展開。例如，北京理工大學重慶創新中心，在四川建立了宜賓新能源鋰電材料院士創新中心。

　　此外，兩江新區還在積極打造創新場景載體，加快建設全國第四個、西部首個國家級車聯網先導區，現已在兩江協同創新區、禮嘉片區完成城市道路網聯化升級85公里、改造120個路口，車輛搭載OBU（車載單元）108臺，搭建2個區域性云控平臺。（本報記者 陳鈞）

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