人民網重慶1月10日電 近日，萬州環線二分部新田港互通D匝道橋第三聯現澆箱梁混凝土順利澆筑完成，標志著萬州環線全線最高鋼管貝雷支架現澆箱梁施工完成。

　　萬州環線新田港互通由高速公路主干線及五條匝道（A、B、C、D、E匝道）組成，其中現澆箱梁共計12聯41跨，為全線現澆數量最多、支架搭設最高、施工難度最大的項目。新田港互通現澆箱梁施工區域，地形橫跨山包及溝谷地形，整體地勢總體較陡，局部陡坎，北臨長江，同時場地存在多處溝谷，B、D匝道橋面臨著2聯全線最高鋼管貝雷支架（56m）變截面現澆箱梁涉水施工，受征地拆遷影響和項目施工總體計劃安排，該區域橋梁下部及鋼管貝雷支架搭設必須在一個枯水期施工完成等難題。

　　新田互通B、D匝道橋涉水區域橋梁下部及現澆支架基礎施工就是擺在項目建設團隊面前的一道“攔路虎”，冬季正值蓄水期，長江水位居高不下，江水湍急，原計劃采用搭設鋼棧橋，打鋼管樁、布設鋼護筒協同跟進的施工方法不僅成本投入大，耗時長，且水上施工還可能對長江造成污染等。

　　工期緊、任務重，項目經理賀洪波帶著項目團隊迎難而上，主動出擊，對該區域樁頂標高設計變更，施工方案推敲優化，在取得水上水下施工作業許可后，一個以“人工筑島”為核心的最經濟、最省時的施工方案成為打開施工局面的“突破口”。

　　江風獵獵，數十臺挖掘機、運輸車輛夜以繼日奮戰在江邊，花了不到半個月時間搶出了一個三角錐形的“島鏈狀”施工作業平臺，給橋梁下部及鋼管支架搭設節約工期半年以上。

　　此次現澆箱梁的成功澆筑，不僅為今后山區類似高支架澆箱梁施工積累了寶貴的經驗，也增加了建設人員們的信心，鼓舞了士氣。

　　目前，項目剩余現澆箱梁施工正在有序同步推進，萬州環線二分部全體參建人員正在攻堅克難中穩步向前，向項目建成通車的目標不懈努力。（劉政寧、鐘偉、王來）

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