在橋上建站的10號線二期曾家巖站，究竟會修成什么樣？每當經過此處，市民們總會發出這樣的疑問。

　　昨日，重慶軌道集團公布10號線二期曾家巖站設計圖，視野感超強的“空中大廳”、夢幻感的外墻、與大橋相搭的色彩……從圖上就能感受到未來這座車站的獨特魅力。

　　站內換乘只需3分鐘

　　記者了解到，以曾家巖站為代表的10號線二期正在緊鑼密鼓建設之中。日前，重30.55噸、長7.24米的曾家巖站第一節鋼箱梁已成功完成吊裝，標志著車站換乘平臺正式開始拼裝。

　　10號線二期曾家巖站為高架側式站臺車站，位于渝中區嘉濱路北側，與既有2號線曾家巖站共用一個站廳，兩個站臺層高差15米。10號線曾家巖站長150米，寬27.4米，設有5個出入口和3個安全出口，建筑面積約13220平方米。

　　據介紹，該車站建設工程分站臺層、換乘平臺和站房改造三部分，其中站臺層與曾家巖公軌兩用橋一體建設，主體結構已完成；換乘平臺為重約2000噸的兩層大跨度鋼框架結構鋼平臺，支撐在曾家巖公軌兩用橋橋墩和嘉濱路兩側墩柱上，目前正在進行拼裝。

　　10號線二期曾家巖站建成投用后，從渝中區前往江北區、南岸區的乘客只需3分鐘，便可以在該站通過電扶梯實現2號線和10號線的換乘，有效減少跨江通行時間，提高出行效率。

　　全國首例站橋一體的換乘站

　　10號線曾家巖站作為站橋一體的換乘站，在全國尚屬首例。據悉，為使車站與大橋形成“有機共生”體，車站外立面桁架采用大橋主體結構的造型元素、換乘平臺采用鋼結構+玻璃欄桿、改建站房采用深色材料形成陰影效果，材質、顏色的完美搭配，讓整個車站自然融入城市空間，與大橋有機融合。

　　值得一提的是，車站換乘平臺采用玻璃欄桿，外形獨特，形似“空中大廳”，具有極佳視野。

　　相關負責人介紹，車站施工以來，也面臨一些難點。例如換乘平臺與2號線運營車站雨棚位置沖突，需跨越運營中的2號線進行雨棚改造作業，或者受施工場地制約，施工機械無法到達等。為此，軌道集團緊扣民生主題，高標準高質量推進軌道交通項目建設，以滿足群眾出行需求為落腳點，多次與施工單位研究施工方案，通力合作解決困難，跑出建設進度“加速度”。

　　新聞多一點

　　10號線二期工程在鯉魚池站與10號線一期順接，向南經曾家巖公軌兩用橋和南紀門軌道專用橋先后跨越嘉陵江及長江，終點位于南岸區蘭花路站。線路全長9.86公里，共設8座車站。該線路建成通車后，將和10號線串聯形成繼3號線后的又一條南北向大通道，進一步緩解南岸、江北與渝中半島之間的跨江交通壓力，為市民出行提供便利。

　　重慶晚報-上游新聞記者 張月