客運飛機能夠精準地降落在跑道上，得益于盲降系統(tǒng)。為保障飛機安全降落，重慶江北機場航務(wù)管理部盲降臺機務(wù)員們每天24小時值守崗位，為飛抵重慶的航班筑起安全的空中回家路。

穆科峰（右）和同事檢查導(dǎo)航臺設(shè)備運行情況。鄒樂攝

　　2月11日，農(nóng)歷大年三十，江北機場仍然有不少航班進出，載著人們朝著家的方向飛去。傍晚6時許，江北機場航務(wù)管理部盲降臺機務(wù)員母科峰和同事簡單吃了個年夜飯，再次坐上工作車去停機坪巡查導(dǎo)航臺。這是當天他們開展的第三次巡查工作。

　　車行至停機坪一棟紅色尖頂小屋前停下。“這里就是導(dǎo)航臺。”母科峰和同事走進屋內(nèi)，對導(dǎo)航設(shè)備上的參數(shù)和運行狀態(tài)仔細檢查，“雖然我們?nèi)粘９ぷ髅鎸Φ木褪沁@些設(shè)備和數(shù)據(jù)，但每一個巡檢環(huán)節(jié)都很重要，來不得半點馬虎。”

　　母科峰解釋，江北機場運行的3條跑道，一共有12個導(dǎo)航臺，其中6個航向臺，6個下滑臺。導(dǎo)航臺猶如飛機降落時的“眼睛”，其發(fā)出的信號被飛機上機載設(shè)備接收后，給駕駛飛機的飛行員提供準確的跑道信息，從而搭建起飛機安全降落的“空中通道”，保障飛機平穩(wěn)降落。

　　為保障導(dǎo)航臺正常運行，向飛機準確發(fā)出導(dǎo)航信號，盲降臺機務(wù)員們需要24小時值守。

母科峰在導(dǎo)航臺天線鐵塔上巡查，一架飛機從他頭頂飛過。鄒樂攝

　　與平時不同的是，春運期間除例行檢查每個導(dǎo)航臺參數(shù)、設(shè)備工作環(huán)境及設(shè)備保護區(qū)情況外，還要檢修天線塔，并使用外場測試儀，檢查導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出信號是否準確。“平時半天可以檢查完12個導(dǎo)航臺，春運期間檢查4個導(dǎo)航臺就要兩個半小時。”母科峰說。

　　母科峰老家在云南大理，在“就地過年”倡導(dǎo)下，他今年第一次留在重慶過年。母科峰留渝過年的決定也得到了遠在云南的父母的支持。

母科峰和同事通過外場測試儀測試導(dǎo)航臺信號。鄒樂攝

　　“等我巡查完回到辦公室就給我爸媽打電話拜年！”母科峰一邊說，一邊麻利地套上安全繩，爬上導(dǎo)航臺旁邊10米高的天線鐵塔，對鐵塔上的天線設(shè)備進行巡檢。夕陽下，不時有飛機從鐵塔附近起飛、降落。

　　“每次看到飛機平穩(wěn)降落，就覺得自己的工作責任重大，也很有意義。”檢查完爬下鐵塔，母科峰又和同事奔向了下一個導(dǎo)航臺……（陳琦、劉敏）

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