今年底川渝船舶可經嘉陵江通江達海

　　——打探利澤航運水利樞紐工程建設現場

一月八日，利澤航運水利樞紐工程施工場景。記者 湯艷娟 攝\視覺重慶

　　1月8日，位于合川區境內的嘉陵江利澤航運水利樞紐工程（以下簡稱利澤工程）建設現場一派熱火朝天的景象：塔吊林立、機器轟鳴、工人忙碌。趁著枯水期，工程正加緊施工。

　　利澤工程由川渝兩省市聯合投資建設，是成渝地區雙城經濟圈建設31個重點合作示范項目之一，是實現嘉陵江全江渠化目標、解決四川省嘉陵江沿線通江達海的控制性工程，其定位是航運為主、航電結合、以電促航。

　　為建好該工程，川渝兩地聯合攻克了哪些困難？當前為何要搶抓建設進度？建成后將發揮哪些重要作用？對此，重慶日報記者深入現場一探究竟。

　　川渝兩地投資39.6億元——

　　打通嘉陵江水運進入長江的“卡口”

　　在利澤工程的船閘建設現場，重慶嘉陵江利澤航電開發有限公司工程部副經理馮安龍說：“要想知道川渝兩地為何要合力建這個工程，首先就要搞懂嘉陵江全江渠化的概念。”

　　河流渠化，是改善天然河流航行條件的一種工程措施。簡單而言，就是在天然河流上建造一系列閘壩，抬高上游河段的水位以增加通航水深，并利用船閘或升船機等使船舶通過筑壩形成的水位差。

　　作為長江黃金水道的重要組成部分，嘉陵江的干流渠化規劃建設自上而下有16個梯級，其中四川境內13個梯級、重慶境內3個梯級。目前，僅剩重慶境內第三梯級的利澤航運樞紐未建成。

　　“就拿利澤航運樞紐修建地為例，這一帶江水較淺，豐水期水位平均不到8米。”馮安龍說，特別是每年10月至次年4月的枯水期，江水水深不到1米，200噸以上的船只基本不能通行。

　　由此，這里成為嘉陵江水運進入長江的“卡口”。為加快推進長江黃金水道建設，打通這一“卡口”，2019年3月，川渝兩地聯合投資39.6億元，啟動利澤工程建設。

　　搶抓冬季枯水施工黃金期——

　　預計今年底可實現船閘完工通航

　　利澤工程的上游梯級為四川省武勝縣桐子壕航電樞紐工程，下游為合川區草街航電樞紐工程。該工程總庫容6.19億立方米，水庫正常蓄水位210.725米，死水位為210.3米，設計洪水位為228.46米。

　　記者在現場了解到，該工程樞紐壩頂全長569米，船閘布置在左岸，電站廠房布置在右岸，中間布置泄洪沖沙閘，壩頂上布置了一條貫穿整個樞紐的交通公路。

　　目前，該工程38.5米高的左岸7個泄洪閘墩中，已有2個閘墩澆筑到238.5米的設計高程，其余5個預計3月也將施工到頂。受疫情影響，左岸的船閘工程工期進度延誤了約兩個月。

　　“為了保證施工期不斷航，我們采用分期施工，先建船閘，再修電站。”馮安龍介紹，當前正是冬季枯水施工的黃金期，他們正加速推進船閘主體工程建設，“自去年10月份進入枯水期以來，我們已搶回來一個多月的工期。”。

　　目前，整個工程日均投入30多臺大型機械設備、500余名工人，實行24小時輪班作業，確保今年底可實現船閘完工通航。馮安龍說：“為搶抓進度，同時結合防疫需要，今年春節期間，我們也計劃整個工程不停工，建議工人不休假探親。”

　　工程建成后將渠化航道29.7公里——

　　船閘可同時通航兩艘500噸級船舶

　　整個利澤工程計劃于2024年建成，將渠化重慶境內航道12公里、四川省境內航道17.7公里，聯通川渝兩省市已建梯級，使附近嘉陵江水位提高10米左右，其船閘可同時通航兩艘500噸級船舶，在中洪水期可通行1000噸級。今年底，船閘工程完工后，川渝船舶可經嘉陵江通江達海。

　　“根據嘉陵江近年來客運量統計資料分析，嘉陵江旅客運輸仍將很大程度上集中于短途區間運輸以及旅游觀光。”合川區交通局相關負責人介紹，預測到2030年，通過利澤船閘的客運量為10萬人次。

　　從嘉陵江航道的貨運運輸來看，其種類主要有煤炭、化工原料及制品、金屬礦石等。結合影響區域適水運貨物流向分布及合理運輸原則分析，預測2030年利澤航運樞紐分貨種過壩運輸量可達520萬噸。

　　本報記者 湯艷娟